Додому Статті «Побудувати дорогу складніше, аніж дев’ятиповерхівку», – Василь Буджак

«Побудувати дорогу складніше, аніж дев’ятиповерхівку», – Василь Буджак

0
Поділитися

Попередній очільник Служби автомобільних доріг в Івано-Франківській області Микола Проців, пропрацювавши лише чотири місяці, залишив посаду зі скандалом. На його роботу нарікали народні депутати, активісти звинувачували посадовця у маніпуляціях з тендерами, використанні застарілих технологій… Трохи менше місяця тому очільник Прикарпаття Олег Гончарук призначив замість Проціва керувати службою автомобільних доріг (далі – САД) Василя Буджака.

На новопризначеного дорожника в Івано-Франківській області покладають чималі сподівання, особливо на його рідній Коломийщині. Тут, як і в цілій області, дороги в плачевному стані, якщо, звісно, це взагалі можна назвати дорогами.

Перед роботою в САДі Василь Буджак очолював Городенківський район. Зізнається: з крісла голови райдержадміністрації контролювати ремонт доріг у районі було не під силу.

І зараз, взявши високий старт, береться реанімувати прикарпатські дороги. Було б фінансування та сучасні технології, то за п’ять років, прогнозує пан Василь, можна «привести до тями» доведені до ручки дороги.

–          Ще коли в січні я розпочав роботу на посаді голови Городенківської райдержадміністрації, то перше, що пообіцяв громаді – це зміни в дорожньому господарстві. Але коли я довше «поварився» в цій сфері і краще її вивчив, то зрозумів, що з позиції голови РДА суттєво змінити ситуацію неможливо. Будь-який керівник райдержадміністрації, незалежно від географічного розташування, не може розплутати той клубок проблем, який з’явився за останні як мінімум 15 років. Можна сміливо говорити: за роки незалежності України дороги фактично лише підтримувалися, але не ремонтувалися. І в 2011 році вони стали катастрофічними і посипалися просто на очах. Не було належного догляду й утримання доріг.

–          Ні для кого не секрет, що за часів правління Януковича на Західну Україну значні суми на ремонти доріг не виділялися…

–          На превеликий жаль, я прийшов у САД вже на завершення року. А сама процедура фінансування закладається на поточний бюджетний рік. Зараз фактично неможливо змінити ті напрацювання за вісім місяців. Бо вже визначено пріоритетні шляхи для ремонту, які закладені в документаціях, рішеннях як облдержадміністрації, так і САДу. Якщо починати зараз вносити корективи, то коли будувати? Зараз треба до зими не упустити те, що вже передбачено фінансуванням.

На нинішній день навіть не капітальний, а середній ремонт одного кілометра дороги, який би відповідав європейському рівню, коштує 5,5 мільйона гривень!

–          Які ремонти маєте завершити в поточному році?

–          Найважливіше – це реалізація програми Карпатського єврорегіону. Тобто є три пріоритетні дороги, на які виділено близько 500 мільйонів гривень. Це дорога Т-9 ЛьвівІвано-Франківськ. Н-10 СтрийМамалига, на якому є дільниця нашої області – БолехівДолинаКалушІвано-Франківськ. І третя дорога – Р-24 – ТатарівКам’янець-Подільський. В нас її лагодять на шляху Кривопільський перевалВерховинаКосівЯблунів.

На ремонтних роботах цих трьох стратегічних напрямків максимально сконцентровані зусилля всіх дорожників, підрядних, субпідрядних будівельних організацій дорожнього господарства в області. Ще жодного разу область за рік не освоювала таку суму коштів на ремонт доріг.

Є й дороги, ремонт яких передбачений планово. Це невеликі відрізки практично в кожному районі. Якщо говорити про Коломийщину, то тут на ремонт доріг з фонду регіонального розвитку виділено 3,5 мільйона гривень. За ці кошти, зокрема, полагодять частину об’їзної дороги Івано-ФранківськЧернівці. Цьогоріч там хочемо відремонтувати найпроблемніші ділянки.

Ще з розпорядження голови Івано-Франківської облдержадміністрації з обласного бюджету виділені кошти на ремонти невеличких ділянок в напрямку Печеніжина Товмачика, Торговиці, Королівки, Семаківців, Мишина, Спаса.

–          Скільки коштує полагодити один кілометр дороги?

–          На нинішній день навіть не капітальний, а середній ремонт одного кілометра дороги, який би відповідав європейському рівню, коштує 5,5 мільйона гривень!

Тому варто розуміти, що навіть ці 3,5 мільйона гривень, які передбачає фонд регіонального розвитку на ремонт в Коломийському районі, це неповний кілометр дороги.

Цього року, напевне у зв’язку з війною на Сході, державним бюджетом не передбачено фінансування капітального ремонту доріг, тільки середній або поточний.

–          Який відсоток доріг на Прикарпатті потребують капітального ремонту?

–          У мене робочий день розпочинається з того, що десь приблизно три-чотири населені пункти в області телефонують з тим, що люди страйкують, перекриваючи дороги через відсутність ремонту. Також щоденно є по кілька відвідувачів – це сільські голови, голови РДА, активи сіл, які нарікають на катастрофічний стан дороги на під’їздах до їхніх населених пунктів.

Відповідаючи на ваше запитання, в Івано-Франківській області 99,9% доріг – в жалюгідному стані. Якщо й десь знайдеться клаптик, що відповідає нормативам, то це такий сотий відсоток, що про нього навіть не варто говорити.

Найменше проблем в області, якщо говорити лише про центральні траси, на мій погляд, на дорогах Богородчанського району.

В Івано-Франківській області 99,9% доріг – в жалюгідному стані.

–          Ваш попередник пішов з посади зі скандалом. Його звинувачували, зокрема, в непрозорості проведення тендерів…

–          У тому, що ми вже зайшли в осінь з початком ремонтів, напевне, є доля правди. Ми можемо розривати договори, можемо відміняти тендери, проведені, на наш погляд, непрозоро чи такі, що не відповідають реаліям. Але це означає втратити два місяці. А час у нашому випадку цінний. Тому мусимо вже цьогоріч йти за тими тендерними результатами, що є, а на наступний рік будемо готувати документацію відповідно до сучасних вимог. Тобто закладатимемо технології європейського рівня, зокрема так званий ресайклінг.

–          Хто дбає про обслуговування доріг уже після ремонту?

–          Досі цим займаються філії облавтодору.

На жаль, не всі громадяни розуміють, що САД і облавтодор – це дві різні організації. Ми – замовники робіт, а облавтодор виступає на таких правах, як і приватна структура, що займається ремонтом, будівництвом доріг, в тому числі і їхнім обслуговуванням.

–          Вам, мабуть, відома ситуація, що склалася в Коломиї з вкладанням бруківки на бульварі Лесі Українки. Дорогу лагодили лише торік, а бруківка вже розлітається з-під коліс автівок, скрізь ями… Служба автомобільних доріг – замовники переважно ремонтів на дорогах, що сполучають населені пункти. Прокоментуйте, будь ласка, з професійної точки, чи могли бачити відповідні органи, які приймали ці роботи в Коломиї, що ремонт зроблено неякісно?

–          Вони зобов’язані це бачити. Це їхній обов’язок і відповідальність за прийняті дороги після ремонту. Якщо ми – замовники й найняли фірму для проведення ремонтних робіт, то зобов’язані контролювати і на стадії будівництва ремонту, і в підсумку, коли приймаємо по актах виконаних робіт. У нас, в САДі, в договорах передбачено, що ті, хто виконує роботи, дають гарантію на 10 років, що ця дорога матиме належний стан.

–          Зараз у Коломиї автомобілісти порушують питання необхідності розширення доріг. Місцева влада ігнорує ці звернення і ремонтує дороги, не вносячи корективи…

–          Розширення доріг і нарізка нових – необхідність. Місто розвивається, змінюється рівень життя, збільшується потік транспорту. І потрібно стратегічно планувати розширення діючих доріг та будівництво нових. Це в крайній мірі має бути у планах.

–          Зазираючи у майбутнє, коли прикарпатцям сподіватися на кращі дороги?

–          Все залежить від того, наскільки зараз ефективно проведемо роботи на трьох стратегічних напрямках: Т-9, Р-24 та Н-10. Якщо йтимемо такими темпами й продовжуватимемо так, як заплановано цьогоріч, то можна дивитися у майбутнє з позитивом… Я не сказав би, що нам потрібно багато років, аби «привести до тями» дороги в області.

Побудувати дорогу набагато складніше, аніж дев’ятиповерхівку. Будинок змурував, накрив, зробив за технологією і якщо нема форс-мажору, наприклад землетрусу, то він стоятиме скільки заплановано. Дорога ж постійно підлягає форс-мажорним обставинам: мороз, сніг, різного роду руйнації, великоваговий транспорт, постійні перекопи…

Все ж таки за нормального фінансування сучасним технологіям за одну п’ятирічку дороги на Прикарпатті можуть бути як намальовані.

Вже на наступний рік запланували чимало роботи. Ремонт дороги Рахів – Івано-Франківськ. Це гірська ділянка, яка є дуже важкою. Лагодитимемо її за кошти Європейського банку реконструкції розвитку. А далі розвиватимемо мережу – Стрий –Мамалига, охопивши дорогу від Івано-Франківська через Коломию до Снятина.

 

Довідка. Василь Буджак народився 22 січня 1961 року у селі Малому Гвіздці. Інженер-механік, закінчив Одеський політехнічний інститут за спеціальністю «Автомобілі і автомобільне господарство». Свого часу працював на різних керівних посадах – як районного, так і обласного рівня. Головою Городенківської РДА був призначений 24 січня 2015 року.